高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车数据库》（交强险口径）显示，2023年全年上牌销量达7478辆，不足万辆。有限的市场容量让燃料电池BOP企业陷入内卷困局，多数企业在这方面的业务“增收不增利”或“不增收也不增利”。

不过这并未动摇他们持续以氢能赛道为主战线的发展策略，并且为了让企业持续运转、有机会拥抱氢能经济的曙光，基本每一家BOP企业都在创新进化和通过探索其他产品应用实现自我造血。

“目前氢能车用级市场并不是意义上的市场化，客户系统产品也在不断迭代，BOP产品也在不断迭代，目前仍然是投入阶段，算上研发投入很难保持利润率，但我们还是看好后续市场发展。通过自我进化和自我造血支持在氢能方面产品布局，是企业基于产业当下特点采取的一种策略。”一家燃料电池BOP企业告诉高工氢电。 燃料电池BOP企业“增收不增利” 燃料电池BOP是维持电堆持续稳定安全运行的关键，包括空气供应系统、氢气循环系统、水热管理系统、控制系统等，核心产品包括空压机、循环泵、增湿器等。在燃料电池汽车上牌量增长有限、产业发展不及预期的形势下，燃料电池BOP领域的发展节奏也在放缓。近期，多家相关企业向高工氢电反馈，2023年他们在这方面的业务无论是出货量还是销售额，都没有达到既定目标，基本与前一年持平。 空压机方面，2023年期间，80-120kW功率段的空压机产品严重内卷，不少厂家为了抢得订单不惜产品售价倒挂，多数企业基本处于“增收不增利”或“不增收也不增利”的状态。而带能量回收的对大功率系统有吸引力的空压机产品，在不考虑前期总体研发和设备投入而单卖产品的情况下，有一定盈利空间，不过这类产品目前应用还没普及。

“空压机作为国家补贴产品，吸引了很多社会资本进入，为了抢夺有限的市场，企业之间竞争非常激烈。2022年时全国做空压机的企业尚有30-40 家，到2023年真正活跃批量出货的就那么几家。现在的空压机市场，如果企业做基础款产品，市场非常卷，如果做差异化产品研发投入又比较高，按照全年车上牌量只有7478辆看，全国空压机出货估计都没1万台，企业是不太可能实现盈利的。”一家燃料电池空压机供应商一针见血地指出。 循环泵方面，氢循环部件主要有氢循环泵、引射器两类，在实际使用中各有优缺点。2023年期间，氢循环泵企业明显感受到整个行业对单氢泵的应用在收缩，氢循环泵附加引射器的应用方案在逐步增多。市场方面，价格内卷严重，企业反馈利润已经被压到极致，多数企业出货量与销售额与往年相比，没有大的增长，有的企业甚至因为单价走低，销售额甚至比以往不增反降。

“有的客户会拿着几家供应商的报价来与我们谈，把我们的价格一压再压。这种情形下，企业就会陷入两难的境地，是要利润还是要客户和市占率。我们目前的策略是先把利润先放一下，保住市占率，用利润来换市场，赢得后续发展的机会。”一家燃料电池循环系统供应商告诉高工氢电。 增湿器方面，2023年多数增湿器企业的出货量与销售额也没有实现明显增长，主要原因是客户系统产品不断迭代，增湿器产品也不断迭代，加上产品导入周期长、客户需求步入车规级，对质量体系，DV 验证提出更完善和更严苛的要求，让增湿器企业在算上成本投入的情况下很难保持利润率。

“利润率是当前大家面临的共同挑战，基于技术路线以及运营策略的优势，我们在成本方面尚可，产品性价比具备一定竞争力，现阶段也面临这种压力，随着订单逐步放量，相信利润率会逐步回到合理水平。”一家增湿器供应商如是表示，并对未来充满信心。 燃料电池BOP企业“自我造血” 纵然受2023年行业发展形势影响，让燃料电池BOP企业在相关业务的推进上不及预期，但他们并未气馁，依然坚守与看好这片市场，并且基本每一家企业都在探索“自我造血”的路径来弥补在燃料电池关键部件上“不增利”的缺失。

“在利润率不好的情况下，为保持企业的正常运转，融资是一种方式，但融资只是临时性的解决方案，根本还是在企业必须有自我的造血能力。别人看你现在不赚钱，但明年、后年有赚钱的机会才会投，企业需要找到适合自己的方向。”一位燃料电池BOP企业负责人告诉高工氢电。

目前看，燃料电池BOP企业“自我造血”的方式主要包括：做差异化和独特性产品、开发海外增量市场、向其它应用领域拓展。

比如空压机企业华涧新能源，基于乘用车是未来极具扩张潜力的市场的判断，开发出国内首款AFCC10空压机&控制器集成方案。该产品不仅满足了乘用车客户的应用诉求，也为商用车客户提供了新的设计路线选择。产品已经获得深蓝汽车等乘用车OEM客户的定点与认可。另外在固定式发电站领域，该公司开发出TG50涡轮发电机，可以提升燃电固定式发电站系统5%的发电效率，现已在行业头部系统客户中应用，市场反馈热烈。

另外，华涧新能源还开发了高压电子风扇产品。针对目前燃料电池热管理系统中的问题，其提出了“1=6”的开发策略，用其一台高压风扇替换传统的6台低压风扇，不仅节省了散热空间，也无需通过DCDC再转换成低压，在线束和损耗方面都有较大的节省。现该公司高压电子风扇整机效率达到了50%，优于目前市场其他风扇产品。

金士顿空压机产品应用车型在覆盖交通领域之外，在分布式发电、氢能船舶等领域实现了配套应用。海德韦尔考虑利用团队在涡轮机械（压缩/膨胀）方面的技术优势，进入储能领域（今年做产品开发与验证，明年开始上规模），同时也正在考虑向海外发展，利用团队原来在外企长期工作的优势，建立海外的前沿据点，拓展海外的产品市场。

循环泵代表企业东德实业，在专注于燃料电池核心部件之外，还着力推广氢能装备（加氢站压缩机、氢气充装压缩机、撬装机组），实现“两条腿走路”，且在氢能装备方面公司自去年以来表现突出，订单可观。

杰锋氢能是2023年氢循环系统中为数不多实现出货增长的企业，公司在持续拓展燃料电池BOP部件业务的同时，2023年期间还在开发水路电子节温器，2024年将实现批量交付。

增湿器企业中魔方氢能源在保持BOP（CVM和增湿器）和原有的氢能设备（燃料电池设备产线，PEM电解槽设备产线，氢能发电系统集成）作为公司发展战略核心之外，也布局了其他业务作为辅助。天朤氢能源，聚焦燃料电池领域动态离子析出治理以及增湿器这两个业务核心，同时也在积极探索这两个技术核心在其他行业的应用机会并取得不错进展，另也在积极开拓海外市场并在北美、欧洲设立了销售平台，面向整个世界氢能行业寻求技术与市场的合作机会。 燃料电池BOP企业闪耀“破局”之光 自助者天助之。历经2023一整年煎熬与探索发展的燃料电池BOP企业在今年开年迎来一波堪称是“甘霖”的希望与利好。原来之困局开始闪现“破局”的希望。 市场端，多家燃料电池BOP企业反馈今年开年相较去年同期有很多新客户前来咨询订单。空压机企业中海德韦尔表示，今年他们主打的膨胀机需求明显增多，会开始形成小规模的量产；凯格瑞森，可为客户提供燃料电池用氢气循环系统全套解决方案，开年就已经签订1500台的订单。循环系统企业中杰锋氢能透露，2024年开年来燃料电池零部件订单势头相对于2023年更好；东德实业表示，往年市场询单一般从4月份开始，今年2月就已经有比较多的询单；英嘉动力也说，今年开年的意向订单多，洽谈多，项目多。

增湿器企业中魔方氢能源目前已经锁定数百套订单；天朤氢能源表示，去离子器以及增湿器包括测试设备签单询单情况均好于2023年；富铭科技，其增湿器、去离子器从设计到工艺验证，完全按照车规级要求去完成各种关于性能、耐久性的测试，使产品在品质方面形成显著的竞争力，今年开年至今询单情况也不错。 政策端，先是2月29日，山东省交通运输厅、发改委和科技厅三家单位联合发布了关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知。按照通知规定，自2024年3月1日起，对行驶在山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期为2年，到期后依据执行情况适时调整。

随后的3月5日，在第十四届全国人民代表大会第二次会议上，国务院总理李强发布政府工作报告，氢能一词被重点提及，这是中央在全国年度经济发展规划方面，首次提及要加快氢能产业的发展。两大政策信号，极大提振了行业信心，且有望为企业在订单层面带来一轮增长。

“难”与“卷”是任何一个新兴产业在发展初期必然会面临的挑战，也是企业在公平公正的市场环境下开展竞争所会出现的必然现象。关键是谁能够以一种“咬定青山不放松”的战略定力，不断进化场外股票配资，自我生长。在这个过程中，有风有雨是常态，风雨兼程是状态，风雨无阻是心态，风雨过后见彩虹则是永远的未来态。